Пекинг — Кина гради железницу од Пекинга до Лондона, један крак можда и преко Србије.
Да би очувала раст своје економије, Кина мора благо да либерализује своју економију и уједно уђе у амбициозне инвестиционе пројекте широм света.
Један од грандиозних пројеката који се планира јесте повезивање Кине и Европе модерном железницом, којом би из Пекинга до Лондона, што је преко осам хиљада километара, могло да дође за само два дана.
Кина, за коју се процењује да у сваком тренутку има расположивих 220 милијади за инвестирање, већ неко време развија унутрашњу мрежу брзих железница којима возови иду и преко 200 километара на сат. Кина жели да прошири ту мрежу на још 17 држава, да би као финале развоја дошло повезивање западом Европе.
Тренутно је од Лондона до Пекинга возом потребно да се стигне више од недељу дана, уз неколико преседања. Нова транзијска железница , која се колоквијално већ назива “нови пут свиле”, наравно није интересантна због туризма, већ због транспорта робе, која би за само два дана могла да се нађе у било ком делу Европе, чиме би се заобишао скуп транспорт авионом и ризичан и спор транспорт бродовима. Планови су да се ово постигне у наредних десет до петнаест година.
Кина већ води преговоре са земљама централне и југоисточне Азије. Према спекулацијама, главна железница би се градила преко Казахстана и Русије која би се надовезала на Немачку. Међутим, у “игру” се укључио и пут за Европу преко Турске и Балкана, куда је замишљено да прође јужни коридор. У Истанбулу је, наиме, недавно отворен Босфорски тунел, с подводном железницом, дуг преко 60 километара, који спаја европски и азијски део Турске. Стручњаци кажу да је ова трада проблематичнија из “геополитичких разлога”.
Недељник пише да је пројектни проблем у овом делу Европе тај што просечна брзина воза на јужном коридору треба да буде 160, а у Србији и Мађарској је још увек око 40 км/х.
Да ли је то нова шанса за Србију да се врати на светску мапу путева?
Недељник
