КАТАЛИЗАТОРИ би могли да буду веома тражена роба и уносан бизнис када се од 5. јула пооштри технички преглед према Изменама Закона о безбедности у саобраћају. Разлог се крије у бројкама.
Да је реч о потенцијално профитабилном послу доказује и акција МУП-а прошле недеље у Зрењанину током које су полицајци ухапсили четири особе због сумње да су са четири аутомобила украле катализаторе, а са три возила покушале да украду.
Дакле, и лопови се спремају за почетак масовне потражње за катализаторима на српском тржишту. Наравно, до те потражње ће доћи ако МУП остане при одредби закона да од 5. јула технички преглед неће моћи да прођу возила која емитују непрописну количину издувних гасова.
На бензинским возилима катализатор се квари због више фактора: запрљаности због лошег бензина, грешке у раду ламбда сонде, уласка уља и антифриза у катализатор, дотрајалих свећица и каблова или замора материјала. Приликом квара, власници возила најчешће нису поправљали катализатор већ су га једноставно одстрањивали.
А у каквом су тренутно стању катализатори на возилима у Србији и по којим ценама се могу набавити најбоље знају у ауспух сервисима.
Фото: А. Станковић
– Најмање 100.000 возила у Србији има проблема са издувним гасовима. Реч је о аутомобилима чији је катализатор зачепљен, извађен или је замењен лонцем или цевљу. Многи власници возила ваде катализатор како би и уштедели гориво. Међутим, питање издувних гасова није само питање катализатора – упозоравају у једном “ауспух сервису” у Београду.
Како кажу, аутомобил може емитовати непрописну количину издувних гасова чак и када има исправан катализатор.
– Ако је мотор лош и, на пример, троши литру уља на 10.000 километара, онда катализатор ту не може ништа да помогне. Зато би било добро да МУП прецизира шта ће се конкретно радити на техничком прегледу у вези са издувним гасовима од 5. јула. Да ли ће се тражити да возило емитује прописану количину издувних гасова или само да има исправан катализатор – кажу нам у сервису.
Због тога многи ауспух сервиси одлажу све послове у вези са катализатором.
– На пример, не могу да гарантујем власнику возила да ће проћи технички преглед када му заменим катализатор ако не знамо ни шта се конкретно тражи на том прегледу – апострофирају у сервису.
Распон цена катализатора је веома велики.
– Најефтинији су универзални катализатори који коштају од 6.000 до 12.000 динара и могу да трају од 50.000 до 100.000 пређених километара. Затим, имате заменске катализаторе који се увозе из иностранства, као што су, рецимо, “имасаф” катализатори, чија се цена у зависности од возила креће од 200 па до неколико стотина евра. Коначно, постоје оригинални катализатори, који могу да коштају и по 1.500 евра – објашњавају у сервису.
Фото: В. Н.
Примера ради, “имасаф” заменски катализатор за “фијат пунта” није уопште јефтин.
– Цена се креће између 40.000 и 45.000 динара, али морам признати да не памтим да је у последње две године неко и питао за катализатор за “фијат пунта”. Код појединих возила катализатор мора да се мења заједно са граном мотора, што додатно утиче на цену – наглашавају у сервису.
На бензинским возилима катализатор се обично налази на једном од два места, а провера његове исправности је могућа на три начина.
– Зависно од модела, катализатори могу стајати на различитим местима, али најчешће су на издувној грани мотора или испред предњег лонца, на средини аутомобила – кажу у сервису.
Провера да ли се ту комплетан катализатор налази је могућа визуелно, али и помоћу металног предмета.
– Ако је звук туп када се металним предметом удари у катализатор, то значи да је садржај катализатора пун. У случају да катализатор звони, значи да је шупаљ, односно да не ради – истичу у једном од ауспух сервиса и додају да недостатак катализатора може да сигнализира и жута лампица на инструмент табли, познати “чек енџин”.
Блиц
